网络知识 娱乐 最美且超高性价比的电动车凯迪拉克Lyriq座舱拆解

最美且超高性价比的电动车凯迪拉克Lyriq座舱拆解

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不像德系车搞双标,北美车型与大陆车型差别巨大,如大众北美车型清一色8AT或10AT,而大陆都是双离合,通用汽车的北美车型与大陆车型完全一致,凯迪拉克首款电动车——Lyriq即将在大陆上市,北美Lyriq的起售价为58795美元,大陆起售价为43.97万人民币,尺寸规格为长度5003mm、宽度1977mm、高度1637mm、轴距3094mm,这么大的尺寸其CLTC工况续航却大于650公里,不到44万元的价格可谓超值。

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33英寸超长屏幕虽说国内司空见惯,但Lyriq的座舱足以秒杀国内任何超长一米屏,这是LG特别为凯迪拉克订做的曲面OLED屏,国内清一色还是LCD屏,原因无他,OLED太贵。OLED屏在对比度和色彩方面秒杀LCD,OLED可轻易做到10000:1对比度,LCD通常不超过1200:1,OLED可做到10亿色彩,LCD一般是2600万色。这款曲面OLED屏长33英寸,像素密度为271PPI,远超2021年宝马旗舰iX的206PPI。屏幕分辨率达9K,即便是奔驰EQS那56英寸超大屏幕,分辨率也不过8K。毫无疑问这块屏幕当前无敌。

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智能驾驶方面,Lyriq未来可选配通用的Ultra Cruise,性能不逊于特斯拉的FSD。

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后排与奥迪A8、奔驰S级和宝马7系一样,设有后排独立控制系统。

Lyriq座舱俯视图

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Lyriq的座舱主机由博世和LG提供,而不是三星哈曼,之前一直由三星哈曼提供。通用的座舱平台自2011年启用INFO CSM代号,CSM INFO1.0和2.0前两代均由博世提供,2016年哈曼夺得通用订单,版本为CSM INFO3.0。至今某些未大改款车型还是使用CSM INFO3.0。2020年车型改用CSM3.5,也有一个微小改动版CSM3.6,用在某些2021年新车型上,改动很小。3.0使用的是德州仪器的J5+J6芯片,3.5和3.6使用英特尔的A3960芯片,2022年的则是CSM INFO4.0。INFO 4.0顶配使用高通SA8195,中配使用SA8155,低配使用SA6155,低配车型主要针对欧洲市场,因为欧洲市场对大屏和眼花缭乱的互联网应用不感冒。北美和大陆市场最低也是SA8155。此外高配由博世,中配和低配由LG负责。本次拆解的是博世版本。

顶配增加了AR HUD,AR HUD由英国ENVISICS与松下联合开发,是目前效果最好的AR HUD,采用双板激光全息影像,顺便说一句,通用汽车也投资了ENVISICS。

自动驾驶状态下的AR HUD

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常规状态下的AR HUD

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松下与ENVISICS在2021 CES大展上的AR HUD,屏幕分辨率高达4K。


这是内部开发版本。

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量产版本的标签如上图,型号VCUNM1,LG的低端版为VCUEB。

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考虑到兼容性,INFO 3.5/3.6还有INFO4.0的车机外观尺寸几乎是一致的,上图INFO4.0。

三星哈曼的INFO3.5

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上图为三星哈曼的INFO3.5,尺寸与外观基本一致。

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由于是工程样品,导热硅脂不能刮去。大部分车机考虑到散热,通常都有风扇,特别是国内厂家,风扇一来会带来灰尘和噪音,在风沙大的北方反而有可能造成可靠性下降。二来会导致高度较高,占用较多空间。自INFO 3.0以来,通用就采用无风扇设计,靠外壳散热,大量涂抹导热硅脂。

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中间那块小PCB板就是SA8155P核心板,核心板直接焊在母板上,不像国内大多采用PCIe连接器插在母板上,焊接保证可靠性和性能,也降低高度。SA8155P的电源管理芯片即PMU8155P需要两片,也就是右边这两块芯片,SA8155P的上下则是美光的两片LPDDR4,容量合计为8GB。核心板左方涂硅脂的是三星的UFS,容量128GB。下方是以太网交换机和一个物理层PHY。

最上方,灰白色连接器附近的应该是A2B音频总线Phy芯片,其左边的是两个USB芯片,通用不会像特斯拉少了后排USB。

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线路板背面,左上方靠近连接器处有两片对应摄像头输入的解串行芯片,一片对应360环视,一片对应AR导航。右下方芯片是NXP的收音芯片,左上方是瑞萨的MCU。

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通过插槽与核心板连接的视频转换板,估计有两片视频解串行,对应仪表屏和中控屏,还有一个视频转换对应HUD显示。

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两个比较大的模块,一个是日本ALPS的WLAN与蓝牙模块,拆开后还是高通的芯片。

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上图左边是一个卫星收音模块,日本三美电机提供,拆开后芯片是博通的主芯片。

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车机接口界面,上方两个对应两个屏幕。下面从左到右依次是卫星收音天线,摄像头输入,音频A2B总线输出,USB接口,两个以太网接口,CAN与电源接口,收音天线。

软件方面,采用QNX虚拟机,仪表运行QNX高可靠性系统,中控运行谷歌的AAOS系统而不是Android Auto,是纯正的原生安卓车载系统,几乎所有应用下载都要收费,这在国内自然行不通,大陆版本肯定不会是AAOS,还是手机版的安卓。

如果是德系达到Lyriq这样的配置,价格可能会超过100万人民币,Lyriq是相当超值的。但国内消费者究竟买不买账,还需市场来验证。

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