网络知识 娱乐 2022年冬天|比亚迪将逆势升温,宽温域热泵系统优势该体现出来了

2022年冬天|比亚迪将逆势升温,宽温域热泵系统优势该体现出来了

都说冬天是电动汽车最难捱的季节,续航里程缩短会让用车变得麻烦很多。

对于长期以长途通勤为主的司机而言,不能否认确实有这个问题;因为PTC制热系统的耗电量着实偏高,包括我们正在使用的系列电动和插电混动汽车也不例外,同时动力电池也会受到温度的影响,所以想要维持续航还就得制热,而只要制热则必然影响续航,这似乎是个死循环。

下面咱们就来了解一下PTC的概念吧,参考下图。


动力电池的性能会受到温度的影响,过低或过高都会影响其综合性能,低温尤甚;所以需要将动力电池组维持在理想的运动温度环境中,这就需要以消耗电能为代价来制热,但好在制热损耗的电能比低温导致的损耗小,这个模式还是有有意义的。

加热的方式是依靠“防冻冷却液”,和燃油车所使用的防冻冷却液一样;不过加热的方式完全不同,燃油车依靠运行中内燃机损耗的热能来加热,而电动汽车则是依靠PTC陶瓷电加热模块来加热。


在生活中常用的电热水壶或小太阳(取暖用)就和PTC的概念差不多,包括家用空调的“电辅热”也一样,都是通过大电流输入到高电阻的导体中产生热能,随后把水或空气烫热;不论是电热水壶还是小太阳的耗电量都很大,空调“电辅热”的耗电量也远比使用冷空调的时候的耗电量高。那么PTC模块当然也不会省电,其标准可以达到大约5kw/1h左右,说白了就是每小时会耗电大约五度。

PTC单元的耗电量是以时间来计算,就像是燃油车的怠速油耗。


假设某车辆的平均耗电量为15kwh/100km,电池组容量80kwh,正常标准的极限续航就是533km;可是在使用暖风的时候,PTC每小时要耗电5kwh,在长途驾驶的时候以平均100公里的时速驾驶,行车四小时的暖风耗电量则为20kwh,正常行驶的耗电量还是15kwh/100km,三小时则共计耗电45+20=75kwh,剩余五度电,共计续航里程为400公里出头……缩减比例大致如此。

而且行驶时速越慢,使用PTC的时间越长,续航缩减比例就会越大。


为何说比亚迪在这个冬天可能要逆势升温呢?

核心因素就在于不使用PTC系统,或集成热泵系统的双系统的应用。

“电加热模块”的耗电量确实过于大了,但之前也没有其他理想的解决方案;不过比亚迪给全新的海豹或海豚,唐DM-p和汉EV等车使用了热泵空调,这套暖风系统的耗电量会大幅降低。所谓的热泵系统就和空调的制冷原理相当,采用的是压缩驱动制冷剂来“吸热”,可以理解为从外部空气中吸收热能到内部空间里释放。


宽温域的概念是在零下二三十度的环境中照样可以制热,可以从热能有限的空气中吸收有限的热能;家用空调制暖其实也有用这种原理,但是却不是“宽温域”,温度过低的制热效果会变差很多,所以才需要“电辅热”(电热丝)。而这套宽温域热泵系统则能适应很低的气温,所以耗电量则能相当于冷空调。

压缩机与制冷剂的配合不会有很高的耗电量,在车内快速降温的过程中,耗电量也能达到三四千瓦或更高;而一旦达到恒温标准之后,平均耗电量可以维持在1kwh左右,也就是每小时耗电大约一度。


仍旧参考上述标准,80kwh总容量,15kwh/100km的平均电耗,车辆以100km/h的平均时速驾驶;开启热泵空调后的每小时耗电量增加一度,百公里电耗则为16kwh;80/16kwh的极限续航为500公里,续航缩减的比例大幅下降,程度比燃油车受低温影响(导致油耗上升)对续航的影响还要小。


综上所述,比亚迪的e3.0架构基本做到了全面,解决了冬季续航缩减的大问题;那么可以预测到的是比亚迪的这个冬天虽然会“逆势升温”,不过在营销场中也会很难熬,毕竟现在应用热泵系统的新能源汽车品牌非常少,在合资汽车阵营里貌似目前还是零。

所以比亚迪又是“堤高于岸”了,如果第四季度的比亚迪销量能稳定持续增长并拉开足够大的差距,彻底“打消敌人的幻想”倒是还能好过一些;反之,如果增势和增幅不够夸张的话,也许比亚迪还会继续被针对吧。



编辑:天和Auto-汽车科学岛

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