一辆车想要脱颖而出，很多时候动力就是“硬指标”，动力就像跳动的心脏一般，这也是汽车不可或缺的重要组成部分，而提升动力最直接有效的方式无疑是升级ECU。今天升级的是20款宝马X3 30i 2.0T M运动套装，坐标安徽合肥。X3搭载2.0T B48TU发动机，这款发动机在B48基础上进行了升级，同时也升级了B58TU的那套“三循环”水冷工作逻辑，这无异于增加了发动机的功率耐受性。

B48TU发动机改装潜力巨大，车主想提升动力开着爽一些。首先附上是20款宝马X3 30i 2.0T升级前后的数据对比—

原厂数据：马力252Ps 扭矩350Nm；

一阶数据：马力307Ps 扭矩435Nm。

前脸是全新的家族式中网，双肾形格栅的面积也刻意加大，车主换了一个尾喉，贴了一个大灯熏黑膜。

宝马X3 搭载2.0T “B48TU”涡轮增压发动机，集成了单涡轮双涡管、HPI缸内直喷、double-VANOS进排气门可变正时系统、Valvetronic连续可变气门升程等多项技术，在如今看来也是市面上最优秀的2.0T发动机之一。最大马力252匹，最大扭矩350N·m，再加上采埃孚的8速手自一体变速箱的配合，动力输出平顺，官方零百加速6.8s。

施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流。

该车采用Bench接线操作方式升级，协议选择Bosch（博世） MG1CS201。

接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。

收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。

路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）

车主反馈：“感觉油门踏板变轻了，动力响应变快了，不用像以前一样深踩油门，比起原厂的持续性的动力会更明显，轻轻松松跑个130+没有问题。”