零跑C01发布已有一段时间了，不过还没正式上市，此次得知上海科达门店已有C01的测试车会展示一段时间，便先去一探究竟了。说实话C01一经发布，热度还颇高，超过700km的续航售价预计18万起，而且顶配车型的拥有3.66秒的破百能力且售价不过27万左右，这个预售价也和本田雅阁等车型接近，说实话我心动了，那你心动了吗？前去看看C01的实车吧。

零跑C01的造型具备了几大流行特征

车头、车尾：贯穿式大灯

车长：超过5米

最高性能：3.66秒破百

价格：预计18-27万

单凭这几点，应该能小火一把，而且这价格那和比亚迪汉就属于直面竞争关系了，不过目标更应该放在合资、进口车型上，就看上市后的市场表现了。（注：由于展厅内的位置问题有些角度无法拍摄到位）

车头部分：全封闭式前脸设计，带有立体前脸，贯穿式大灯设计。

功能方面：数字晶体大灯，支持大灯高度调节、自动开启等功能。与智能交互贯穿灯呼应，一经点亮呈现流水及呼吸动态。还支持解锁、上锁、伴我回家、寻车呼唤、快充、慢充等多种灯语模式及远程诊断、OTA升级。

如今的电车，就属智能配置多，初步了解后，还想深入了解。

车身部分：5050mm长、1902mm宽、1509mm高，2930mm的轴距、隐藏式门把手。

车身超过5米达到5050mm，还真是另眼相看了，国人喜欢大，但也有不喜欢太大的，停车开车显麻烦，而C01有一视觉特性，从图片还是现场观摩来看，并没那么修长，这也正好缓解了担心太长的用户们，不过达到2930mm的轴距，空间问题应该不用担心的。

轮胎全系配备245/45 R19的五辐轮毂，虽没选配轮胎，但也19英寸也足够用了。

尾部：贯穿式尾灯、溜背式鸭尾设计，不仅长还有运动感

尾部设计也真的相当不错，看完整个车身，C01是属于简约大气风格，没什么多余夸张线条，也并没把各种花哨设计摆上去，符合当下流行设计也有自己的设计语言，话说还真的不错。尾部的贯穿灯带中间设计了零跑的英文LOGO，整体而言也比较大气。

内饰设计：三联屏设计，层次分明。

内饰的三联屏设计层次分明，很有设计美感，基本都是触屏控制，没有多余实体按键，空调出风口也做得层次分明。

三联屏的大屏尺寸为10.25英寸+12.8英寸+10.25英寸，中控大屏为12.8英寸，液晶仪表盘和副驾驶屏都是10.25英寸。

配置方面一顿了解下来之后各种智能交互也比较齐全，液晶仪表盘和副驾驶屏功能有：多目标仿真识别系统、ADAS辅助安全提醒、限速标志、简易导航/电话/音乐、充放电状态信息、人脸识别认证交互、天气资讯、行车能耗。中控大屏功能有：集成控制、智能语音交互、3D小零形象交互、网络收音机、高德/AR导航、旅途风景记录、车载雷石KTV、酷狗/网易音乐、爱奇艺视频、乐橙家居互联、应用商城/快应用服务、小憩/守护等情景模式。

那在驾驶性功能还有更多，且看我一顿说：全系搭载了10颗摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达，能实现L2级辅助驾驶、定速巡航、自适应巡航、全速自适应巡航、自动泊车入位、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等，还有其他配置包括前/后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像，一顿说完有点嘴花缭乱了，可配置还不止如此。

还有车机系统上的配置也非常多，继续看我一顿说，车机系统：三屏联动、高通SA8155P芯片、科大讯飞3.5代语音识别、12G内存，还有人脸识别、8组ID记忆、手机远程控制、还有28个高精感知硬件，包含1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达、12个超声波雷达、4个环视摄像头、4个盲区摄像头与1个人脸识别摄像头。

说完这些配置后，让我感觉一辆雅阁的钱能获得不一样的智能体验，或许也可以换换新口味了。

车内主要明显处基本都用真皮包裹，舒适度还是相当不错的，储存空间和便利功能也一样没少，据说全车共有19处的大大小小储物空间。

按键式开门，取代了传统的机械拉手，一键即可自动开门，轻松省力。门框处比较明显的部分基本也都是皮质包裹，舒适度不错。

前后座椅也都采用了Nappa真皮座椅，并且前排座椅还有记忆功能，每次进入都会自动向后留出腿部宽敞空间，这也可以自己电动调节，皮质也比较柔软，舒适性也是不错的。

座椅头枕使用镂空的设计也是挺有创意的。

后排座椅目测看来也算比较宽敞，2930mm的轴距还是能给到不少的空间度，而且座椅和前排一样，也是比较舒适的，不过因为是溜背式的轿跑造型，所以后排头部空间和传统大轿车相比还是有点低的，但也影响不大。

后排空调也是银色装饰比较好看，按键都是触屏控制，USB接口也都有配备。天窗配置了一个不可开启的中等大天窗，虽然不是全景天窗，但是一般性的前排天窗要大的多，视线感还是不错的，而且后排座椅的后背窗面积也挺大，回头看的视线感也很不错。

天窗配置了一个不可开启的中等大天窗，虽然不是全景天窗，但是一般性的前排天窗要大的多，视线感还是不错的，而且后排座椅的后背窗面积也挺大，回头看的视线感也很不错。

后备箱空间还是比较大了，目测纵深也达到了1米了，放血大行李也没问题。

发动机前舱还有个小的空舱也可以放东西。

最后说说动力方面就比较激动了，两驱版本搭载了200kw的后置永磁同步电动机，最大扭矩360N·m，官方实测的百公里加速是7.18秒，这个加速成绩还算比较一般。两驱版分别匹配了磷酸铁锂电池和三元锂电池，最高续航达到了717km，这个续航能力放在目前也是偏中上的续航里程了,还算比较推荐的。另外还有一个四驱性能版，这个就比较激动了，搭载了总功率400kW的前后双置电机，总扭矩达到了720N·m，官方实测百公里加速达到了3.66秒，匹配三元锂电池，纯电续航为630km，简直和前驱版是一个天一个地啊，前驱版的百公里还算是中规中矩，四驱性能版直接是越级到3秒俱乐部，并且售价也比较感人，还算值得推荐的，而且四驱版的续航里程也达到了630km，也是比较良心的。还据了解C01是电池托盘+电池模组+车内地板整合为一体，可以理解为电池的布置更加节省空间，减轻重量，减少配件，提高了电池空间布置效率，提升了车内空间并降低成本。

零跑T03

另外展厅内还有零跑C11和零跑T03。

零跑C11

总结：零跑在近几个月的市场表现非常强劲，销量一度超过“蔚小理”占据前三的位置，原来是二梯队的位置赶超到一梯队了，从数据来看，7月的数据为12044辆，排在第三，屡创新高，从榜单来看，零跑汽车也有了一定的名声，那么零跑C01的后续表现应该也不会差哪去，而且从价格来说18-27万的预售价性价比也很高，那么以后的销量如何就交给市场来验证吧。