智驾产业链的成熟赋予创业公司更多机遇

本报记者 王丽新 见习记者 毛艺融

8月30日，胡润研究院发布《2022年中全球独角兽榜》，自动驾驶企业驭势科技再度登榜，跻身“价值10亿美元以上的非上市公司”之列。

对此，驭势科技创始人吴甘沙在出席“2022汽车资本论坛”时，对《证券日报》记者表示，“近年来，智能驾驶产业链的完善让公司享受到成本与政策上的诸多利好。”但当前自动驾驶在技术、效率、体验、安全性层面仍面临巨大挑战，乐观预计在2030年自动驾驶有望实现规模化生产。

不造车、不运营

专注扮演好供应商角色

驭势科技坚持商用车与乘用车双轮驱动，致力于研发全场景自动驾驶系统。在乘用车领域，其能够为汽车行业客户同时提供L2+量产自动驾驶解决方案和面向未来的RoboTaxi技术；在商用车领域，则已推出无人物流车、无人公交、无人配送车，在细分市场里占据一隅，且“真无人”商业化运营里程超170万公里，扮演好“AI司机”的角色。

是什么原因让驭势科技从商用车L4进入到乘用车L2领域？“商用车L4积累的经验有助于实现乘用车L2的差异化。”吴甘沙表示，从商用车L4进入到乘用车的L2，驭势科技具有高智价比、点到点、端到端的全过程自动驾驶等技术储备优势，且乘用车L2在后续往L3、L4的发展过程中，更低成本合法合规的数据闭环、更多的安全落地运营经验将会提供极大帮助。

经过6年时间，驭势科技逐渐找准自身在汽车智能驾驶行业里的定位，即专注于供应商角色，打造全场景的自动驾驶系统。从2016年至2022年，驭势科技做过诸多尝试与改变，从自造车到不造车，从垂直场景到全景，从有安全员到无安全员。吴甘沙坦言，目前驭势科技不造车、不运营，而是与生态圈的合作伙伴共同开发，专注做好全场景的自动驾驶系统，为千行百业提供“AI司机”。截至目前，驭势科技已先后获得多家投资机构的青睐，更于2021年跻身“国家队”，获得国开制造业转型升级基金的战略注资。

自动驾驶

商业化之路漫漫

谈及自动驾驶能否实现商业化，吴甘沙坦言，Robotaxi目前还处于早期阶段，存在一些问题，比如无法做到去安全员、效率慢容易导致交通拥堵、仅适用局部区域不具备普适性等。而实现商业化至少要具备四点条件：技术上证明比人安全、成本上比人工低、政策法规对低级错误具有免责条款、良好的社会接受度。

“预计乘用车在未来的3年至5年仍然处于L2状态。”吴甘沙表示，设想到2025年，乘用车能达到L3的状态，比如在高速、停车场等驾车场景中，人可以看书看手机。

不过，物流领域对自动驾驶是高频刚需，大规模的商业化指日可待。比如机场、矿山、港口等封闭物流场景的自动驾驶已逐步实现盈利，但末端配送、环卫等开放道路场景，盈利之路稍显漫长。吴甘沙坦言，如果一台末端配送车的成本需要控制在10万元以下，使用期限在3年至5年，能替代2个至3个人力，且积累几百亿公里的数据，这笔账就能算过来。“大规模的数据采集与数据验证是非常难的。像特斯拉那样既能采集到数据，又能保证安全性，才可能最先跑到终局。”吴甘沙称。

在行业竞争格局上，吴甘沙认为中国极具优势。目前国内L4创企的活跃度高于美国、新造车势力的研发能力较强、科技公司的技术实力雄厚。从2016年至今，驭势科技感受到行业发展带来的变化，如产业链成熟，过去高分辨率的激光雷达价格从七八十万元降到几万元；政策给予自动驾驶技术更多包容等。

“未来，自动驾驶的终局是无人技术在开放道路上的大规模应用。”吴甘沙表示，自动驾驶行业处于早期阶段，技术、效率、体验、安全性等均面临巨大挑战，各家仍需努力追赶。