为了一个小功能，额外增加一个物理按键，值不值得？

努比亚的产品经理在发布 Z40S Pro 的时候表示，每个手机都值得一个静音键。

另一边，静音滑块键作为一加手机的标志性设计，从去年开始部分机型就取消了这个设定，最新发布的一加 Ace Pro 也是。

尽管部分一加老用户表示其「失去灵魂」，不可接受，但一加首席设计师 Hope Liu 对此回应：

放弃滑块可以有足够的内部空间来容纳「高功率充电、大电池容量和更好的天线信号」所需的其他组件是必要的。

一个向左，一个向右，独立功能键是否有存在的必要？

每一颗独立功能键，都能提升用机体验

提起手机上的独立功能键，iPhone 静音键算是家喻户晓的存在了。

据说起源可以追溯到第一代 iPod 顶端的「Hold 开关」，能让 iPod 任何按键和滚轮瞬间完全没反应，避免放口袋或拿在手上会不小心造成误触。

另外还有个小故事。

乔布斯在和员工开初代 iPhone 测试会议的时候，手机铃声总是不合时宜地响起，但出于礼貌又不能直接挂断，只能通过音量键一点一点调低音量，这使他灵光乍现，决定给手机一个独立的物理静音键。

iPhone 静音键带来的便捷性是明显的，比如不需要进入系统，看一眼就能知道手机是否静音，或者在不方便看手机的时候，直接盲操静音。

当然，独立功能键并不止限于静音。

例如索尼 Xperia 1 IV、Xperia PRO-I 上的双段式快门键，能快捷进入拍摄模式，半按可以对焦，继续按到底即可完成拍摄，很大程度上还原了相机的拍摄体验。

而近些年，一些游戏手机也加入了「肩键」的设计，操作从双指变四指，对于普通游戏玩家来说，比单纯的搓玻璃操作会更方便些，尤其适合「和平精英」这样需要同时进行多指并用的游戏。

除了限定功能以外，例如锤子手机部分机型（如 Smartisan T2）上的对称按键，还可以进行一定程度的自定义，比如设定一边调节音量，一边调节屏幕亮度，两侧按键挤压快速拍照等等。

而我本身作为一加 8T 的用户，对三段式滑块键也是比较依赖的，在调取某些功能的时候，独立功能键能提供更加触手可得的使用体验。

这颗按键，不便宜

既然独立功能键真香，为什么只有苹果、之前的一加等少部分厂商去做呢？

除了上面提到的会占用部分空间之外，更重要的是成本。

一加创始人刘作虎就曾表示三段式按键付出了「亿级成本」的代价。

而前锤子 0001 号员工朱萧木在一次直播访谈中也表示，锤子手机后面不做对称式按键，一方面也是考虑到成本的原因，另外就是一部分用户并不喜欢对称式按键设计。

同时，碍于物理按键的机械结构，还会增加产品故障的概率。

比如锤子 T1 的三大金刚键在刚刚上市的时候，部分用户就遇到了按键不回弹的问题，从而导致锤子手机给部分人留下了「做工不行」的印象。

显然，除了不差钱的苹果，家大业大的索尼，和一些以操控为卖点的游戏手机，为了提升小小的体验，而付出更高的成本，在大多数厂商看来是不必要的。

抛弃物理按键是潮流，独立功能键有点不合时宜

功能机到智能机的发展，最先「受伤」的就是物理按键，智能手机的出现，让手机大部分物理键盘失去了地位。

期间也有黑莓这些坚持物理按键的厂商尝试翻盘，或者说获得一席之地，比如保留全键盘和触控两种操作方式，但是以失败告终。

到了全面屏时代，苹果连 Home 键也干掉了，其他手机厂商纷纷跟进，甚至更加激进。

华为 Mate 30 Pro 大胆地采用了「环幕屏」，并取消了侧边的物理音量控制键，改成隐藏式侧边音量键，通过双击侧边屏幕调出控制，滑动进行调节。

而魅族在 2019 年也曾公布过一款真无孔手机概念机 MEIZU zero，机身没有任何物理按键，并且还获得了 2020 iF 设计大奖金奖。

而苹果也疑似泄露了一项设计专利图，是一款具有环绕式触摸屏的全玻璃 iPhone，可以看到已经找不到物理按键了。

不等苹果磨磨唧唧，小米率先做出一款类似的概念机 MIX Alpha，可以看到，不少厂商都在尝试去掉物理按键，独立功能按键的出现，其实是反潮流的。

去掉物理按键，在争议中进行

话说回来，手机行业去掉物理按键，还不是时候，大多数厂商还是停留在概念产品阶段。

像是华为 Mate 30 Pro，在下一代 mate 40 Pro 又把物理音量键重新加了回来，也就意味着尝试暂时失败。

作为探索手机未来形态的产品，这些设计都很超前，但就实用性来说，还是差点意思。

如果我们把眼光放在另一个行业——汽车业上，关于物理按键和虚拟按键的争议，就更激烈了。

驾驶舱的屏幕不断扩张，「蚕食」了部分物理功能键的地位。

比如以前，大多数汽车的音量、空调温度、应急灯、远光灯等这些常用功能，都是有独立物理按键，好让驾驶者可以直接地、甚至不用分出视线，就能控制这些功能。

而现在，随着汽车驾驶舱内的屏幕越来越大，越来越多，这些功能都被塞进了屏幕里，比如特斯拉。

图源：新出行

此时虽然驾驶舱内更简洁，科技感和未来感也更足了，但很多时候为了调用一个功能，而不得不分心在屏幕上划来划去，才能找到自己想要的功能，如果是在行车阶段，就可能有增加发生事故的风险。

内饰设计师 Conny Blommé 表示：一切都有其尽头，屏幕应该也如此。大多数时候，你是在开车旅行，你更喜欢看风景而不是看屏幕。

而宝马设计师 Matthias Junghanns 则认为未来的内饰设计将提供新的解决方案：

所有车辆的智能科技都应该触手可得，但控制界面只有在需要、或是你希望出现的时候才会出现。

尽管如此，厂商主导的这场去「物理按键」潮流不会因为少部分人的反对而停止，我们肉眼可见现在大部分新车的物理按键在不断减少，而屏幕变得越来越重要。

无论是汽车，手机，还是其他，功能单一的物理按键，在面对大屏幕上可以自由切换的虚拟按键、或者语音控制等面前，显得有点无力。

独立物理功能键虽然深受一部分人喜欢，但终究会被大多数人抛弃，而我们也只能跟随，尽管我们之中，有人曾经说过「不跟随」。