滴滴虽因罚款渐渐“落寞”，但网约车这条赛道上的选手，却势必争个你死我活，一喂顺风车、T3出行、曹操专车等平台更是时不时推出优惠政策，以吸引司机的加入的同时，也增大平台的订单量。

而前几年加入这条赛道不久的美团打车，自然也不甘示弱。

据相关媒体报道，截止到2022年6月，美团打车的日单量约为110万单，不仅如此，而且它在进入上海一周后，便拿下30%的市场份额。

这份成绩，说它想取代滴滴也不为过。

一.从补贴拓展到审慎收缩

其实美团在网约车领域的野心最早可以追溯到2017年，时年2月14日情人节，美团在南京上线打车业务，打了滴滴个措手不及。

滴滴CEO程维在后来的采访中称，美团打车上线当天，他正与美团创始人王兴吃饭，王兴对此只字未提，事后他才知道此事。程维问王兴为什么搞打车，王兴只回答：“试试”。

之后，美团打车在南京开展的“热火朝天”，为了迅速抢占市场，美团时不时就通过补贴以及“零抽成”的模式拉拢司机的加入，可订单量和司机数量虽然上去了，但这样的“好日子”，也只持续了一年。

据新闻报道，美团在上海上线的第一天，就被上海市交通委约谈，理由是他们的网约车价格扰乱了市场秩序，对此，要求美团进行进一步的整改。

整改是整改了，但订单额也迅速减少，公司不得不多次面临亏损问题，对于亏损，美团CEO表示，不会再加大对网约车的投入，意思很明了，这趟试水得不偿失，没必要再尝试了。

话虽如此，但根据美团2017年的招股书显示，其在网约车上的成本从2017年的2.9亿涨到了44.6亿，但相关人士注意到，美团打车的软件并没有做出相应的改变，网约车服务也没有扩展到其他城市。

所以这些钱都花到哪儿去了呢？不得而知。

唯一可以肯定的是，自那以后，美团为了抑制亏损，将美团打车的APP从各大应用商店下架，并在美团APP上接入了首汽约车、曹操出行、神州专车等出行服务商，整一出聚合模式的招式。

目前，该模式已经扩张到了39个城市。

另外，对比2017年推出聚合打车业务，如今日订单达700万单的高德，美团在聚合打车业务的拓展上显得较为谨慎，用美团人士的话说就是“不希望打车业务带来额外的风险”。

在先后清退掉一批小服务商后，目前美团打车的服务商数量控制在十多家以内。

二.“趁你病要你命”

出行市场，不缺新闻，更不缺活力。

据国家信息中心数据，2017-2019年期间我国共享出行市场规模总体呈增长态势，2020年共享出行市场规模达到2276亿元，网约车用户人数为3.65亿人，且打车需求还在日益增长。

而滴滴一家基本上占据了国内九成的市场份额，这显然不利于整个行业的良性发展。网上有句话说“趁你病要你命”，而美团选择在滴滴下架的时间点重启，也颇有这个意味。

再次上线后，美团打车将业务重心转向了自营模式，据悉，截止到2021年9月底，美团打车已经在37个城市开通自营服务，并且在过去一年内，让订单的增幅维持在40万左右，此外，截止到2022年6月，美团打车的日单量约为110万，其中自营与聚合比例约为4:6。

虽然不可小觑，但从滴滴的例子来看，要说取代，还说早了。

要知道，网约车平台最主要的合规问题，美团打车都并非是最为“优秀的选手”，根据2021年1月的检测的情况，在订单量超过100万单的网约车平台中，享道出行是合规完成订单率最高的平台，而美团打车仅仅排名第7名，甚至低于排名第6名的滴滴。

除此之外，它还需面临高德打车、一喂顺风出行、曹操出行等多平台的围追堵截，毕竟这些平台，在优惠以及各方面的活动上，也都不输于美团，以高德为例，上个月，北京恰逢大雨，高德便顺势推出了“新人优惠券”，并在其后不久宣布“暑期免佣季”，意思是，7月到9月，平台将采用多种形式的免佣帮助司机加大收入。

而这一期间，美团只有循规蹈矩的一些日常活动。

所以别说是取代滴滴，就是超越其他平台，美团都还有很长一段路要走。