想不到比亚迪新能源DMI的使用居然成了热门话题，太多的人对于比亚迪SOC的设置一直处于迷糊状态，尤其对于跑高速的情况不知道怎么设置，网上对于SOC值的设置也是五花八门，缺少最本质的思考，下面对比亚迪DMI从本原目标进行探讨，相信很多朋友就会有答案了。

下面内容是笔者根据DMI的原理和自己用车情况总结，目的是找出更经济省油的SOC设置。嫌费脑、不差钱的的同学完全可以不用管，因为不管怎么开总比油车节约。

一，比亚迪DMI的目标是什么或者说最大卖点是什么？

相信很多朋友已经知道答案了，那就燃油更经济，简单来说就是省油。

二，什么是智能保电，什么又是强制保电？

智能保电就是由比亚迪系统（电脑）根据当前车辆使用情况最大效果进行动力回收，转换成电能。

强制保电的意思就是，不论当前车辆什么行驶状况都要达到那个强制值，对于强制保电，要进行说明，其实简单理解就是强制模式下，电量不足强制值就启动燃油发动机进行发电。

三，比亚迪dmi的本质原理是什么？

这里不做图示了，大家可以翻比亚迪的操作说明书。总结起来就是：能用电就尽量用电，以达到最大经济，大家知道比亚迪7W是跑50公里（当然厂家测试数据一定不是开空调下）那么一度电大约是7公里，而一度电才七八毛。所以肯定是能用则用电。

但在车辆要高速行驶时，一般是80码以上，用电很快就消耗完了，为了不影响动力，所以发动机会起主要作用，电做辅助作用，这里有并联和串联模式，这样的电油同时用的情况就是不让动力输出延迟。所以要想车更省油，且动力感受不下滑车子必须一直要有足够的电，比亚迪内部默认是18%，对客户要求是25%。所以要想最经济车辆最好电量保证在20%以上。

四、下面我们就对几种常用车场景进行探讨：

1、如果不出远门，几乎市内跑，a）如果充电方便，一直选择EV模式即可，b)如果充电不方便，至少一周一次的话，而且车速在50码、60码情况较多，SOC设置为智能保电且值在25%以上（30就可以了，智能保电下设置太高，车根本不可能达到你的要求），用车越多而充电少就建议强制了，说白了就是把车当成发电机了。c)如果没有充电条件，说真的这种情况还是看平时的车速，车速超过50码设置智能保电25～30%，如果经常低于50码，建议SOC强制保电25～40%。总之充电条件越差，越需要设置强制保电，以保证动力输出、发挥车辆优势。

2、要跑高速的情况

1）智能保电情况：要跑高速的实际是大部分路程是高速+少部分低速。无论出发前有无充电条件，出市区后进入高速前电量不要低于40%为好，设置为智能保电40，基本上在一百以上的速度，电机工作了，而且电能回收也能赶上。如果猛踩油门加速踩刹车情况比较多，这个值设置高一点比如50～70%，如果平时开车比较平稳，踩刹车较少，SOC值设置30～40%合适，实际是跟开车习惯有关系的。

2）强制保电的情况，强制保电的情况较少，也建议大家较少使用。如果跑完高速之后，还有不少的低于50码的速度行驶，路程较多，那么建议在跑高速的时候可以把设置强制保电，且值设置大一点都可以，这样在跑低速的时候，发动机发电的次数就少了，也就更省油。

很多朋友说跑高速的时候把SOC强制设置成70等以上，我想说的是，高速的情况发动机占主角，电机辅助，如果让发动机不但要跑速度还要来发电，那油耗就很高了，所以说还是根据个人开车情况、旅程情况。总之呢就是尽量减少发动机发电，但电量也要不能低25%，那就交给系统自己识别了，所以跑高速建议智能保电，设置成40以下比较恰当。