几十年来，比亚乔一直对于旗下的踏板摩托前叉采用的是伸缩式设计，而这个设计也是整个行业的主流设计思路。而最近这家公司申请了一个新的前叉专利，之后可能会用于新款车型上面，我们一起看下。

这个前叉专利是基于Watt结构，而Watt结构作为一种古老的连杆概念，是在1800年由James Watt首次发明并获得专利，因此被称之为Watt结构。比亚乔基于Watt结构的前叉近似沿用了伸缩叉的线性运动特性，但允许自由改变几何形状，用于防止强制动时候车辆点头俯冲，类似一些踏板摩托的前后连杆结构。

咋一看，你可能觉得这和Vespa踏板上的结构不是一样吗？其实还真有些区别。Vespa上面采用拖曳连杆，前叉是一个单减震支柱用于提供回弹和阻尼，但是连杆设计会迫使车轮在悬架行程中呈弧线运动。而新的专利因为增加了两个连接件，就避免了这种情况。底部用了一个后连杆，顶部用了一个前连杆，呈现一个几乎垂直的运动；连杆的布局和制动位置虽然会影响车辆防点头的特性，但这样对于整车的操控却又很好的提升。

那为什么比亚乔需要研发如此复杂的伸缩前叉？而不适用简单的传统前叉呢。答案就在于比亚乔对于车头下压时的重量和刚性有极高的要求。前叉必须承受很大压力，尤其在制动的时候能够抵抗侧向弯曲，尤其是在颠簸路面的时候这种难度会更高。之前开发的6D Flex前叉就是为了改善这个问题。

最后，就是比亚乔新的单前叉专利不仅能用于两轮摩托，还能便于推出一些倾斜式的三轮摩托（类似雅马哈Niken）。在两轮版本上，前轮看起来可能很小，但在三轮版本上因为整体布局的因素就不存在这个问题。目前比亚乔的这个新前叉专利是基于Beverly系列设计，而这个类型车款虽然国内有售，但因定价和外观设计因素，常年在国内不温不火，未来即便新款采用这个专利，也未必会导入国内。

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作者:DQ