考虑到ES在国内的影响力和双积分政策、2021年二次改款的IS基本上是不会引入国内了，眼前这台2017款facelift后的IS多少会带点Final Edition的悲情色彩。

全球最大汽车市场这一背景能让国内主流消费者的需求得到充分的满足，用车的人选择越来越多，而爱车的人选择却越来越少了。

按标准打情怀牌的话这时候肯定会说什么整车进口啊、原汁原味标轴体验啊、屈指可数的不向加长妥协的豪华品牌运动型中级轿车啊，bla bla bla……

可一旦掏钱要买估计还得转头找隔壁长轴3系去了。作为前长轴3系车主，现在真要再从中二选一的话我会把票投给IS。不是说IS就比3系优秀，而是我想要的3系上可惜没有，而IS上正好都有。

改款之后的F-SPORT版配置有所提升，也是IS车系里最值得推荐的版本，次顶配外加运动套件已完全能满足日常需求。再就是选择了IS，不上F套件多少有些遗憾，你看隔壁新3系除了入门版基本全系M运动套件了。

设计上有用力过猛嫌疑的犀利前脸，如今俨然成为部分国内品牌借鉴的蓝本，正视IS这张脸许久我还是很难说它好看。好在出色的漆面质感和钣金工艺面对复杂的车身线条和不规则的型面依然能显现出豪华品牌的底蕴，和后来的借鉴者不同，这是一台经得起细品的极具个性的豪华轿车。

L型的分体日行灯用现在的眼光来看并不觉得有多突兀，颇有点睛之笔的味道。

争议最大的还是大灯本体的设计，哪怕改款后将灯座的结构优化了不少，但这个开眼角的三角眼只能说前无古人应该也后无来者了吧。

换个角度来看前脸是不是就和谐了不少，死角看来只限于正前方。

改款后尾灯内部的结构进行了较大程度的调整，L型的元素变得舒展了许多。向下延伸到叶子板的尾灯能和上扬的边梁包围呼应上，再加上前后外扩的轮眉让原厂车就有种小宽体的感觉，氛围营造得刚刚好。

比较可惜的是二次改款没有保留车尾的整体轮廓，TRD还推出了升级套件，综合效果看下来颜值不能说退步，但至少没了那种特有的视觉冲击感，你要说贴个国产标我也不觉得会有哪里违和。车头和改款后的大哥LS逐渐趋同，曾经特立独行坚持自我的小伙还是得向市场妥协。

排除像16代皇冠那样强行命名的话，这代诞生于丰田经典N平台的IS基本上是不会有正统续作，因为后继的TNGA-L造15代皇冠都很勉强，更小尺寸的IS可以说想都不要想。再看隔壁Q50的继任者也是杳无音信，日系豪华后驱中型运动轿车看来是要画上休止符了。

黑色中控加之银色点缀再配上红座椅，运动轿车的传统搭配。只可惜三个踏板最左边的是驻车开关，要是换成离合，这搭配就完美了，好像这代IS压根就没有匹配过手拨。

开头说的和3系对比为啥我会投票给IS，其中挺重要的一个原因就是内饰，一上车就能让人感到价值感。

挺佩服雷克萨斯的一点，不用非常高档的材质也能把内饰做出不错的质感。你可以说它不时髦，但基本不会抱怨它不显档次。

F-SPORT版的座椅采用织物和皮质混搭的材质，身体接触面冬天不冰夏天不烫，摩擦力还挺大。两侧的皮质又能给人一定的安全感，用最有限的成本换来一个相对不错的体验，主要坐着还挺舒服。

换个视角就能很明显看到F-SPORT版运动座椅的专属造型，以一个舒展的身姿坐上去肩部支撑属实不错。

内饰方面别的雷车我不见得很有信心，而二手IS我基本不用担心，会选择IS的人多半不会拿来当工具车来使。这看着是6万多公里的主驾侧翼？

可惜碰不到面，不然我很想和前车主交流下内饰的使用和保养心得。

打孔皮方向盘握感一流干爽无油。后面的拨片本以为是金属的实则塑料，这个成本控制要给差评，哪怕它看起来还挺漂亮。

除了方向盘下端这处疑似戒指的刮痕外，这台IS的内饰几乎无可挑剔。

车机摒弃了鼠标操作换成旋钮，这看上去不那么古旧了。就是这个手机槽开得很有时代的局限性，勉强能放下一台小号iPhone，隔壁的驾驶模式旋钮占地显得格外铺张浪费。

单一表盘的液晶仪表也是F-SPORT版的亮点配置，切换到运动模式的动画，简练更易阅读，很有日式实用主义特色。

靠步进电机推动的实体表环在每次移动时有着满满的仪式感，和液晶屏幕显示的画面配合得几乎天衣无缝，雷车对细节的拿捏一向精准。

还有在中央通道和座椅之间的挡布，第三方配件都不用买了。

夏天我最想夸的是空调，舒适耐用、空调凉得快是雷克萨斯在南方市场广受欢迎的重要因素，夸张点说这空调吹得我一时间觉得座椅通风不是那么不可替代了。就是车机系统如同日本消费电子产业一样风光不在，好在国内现在CarPlay、HiCar盒子加装方案非常成熟，质优还便宜。

应该是当年买新车时4S店的精品礼包记录仪，看上去是很古早的样式不知道效果怎么样。

没有加长的后排空间是制约IS销量的重要因素。看图片是不是觉得空间还不错，而实际前排已经调到将将能坐成年人的程度了，前面要想舒适点的话后排就得非常拘束了。

若是家中有一台SUV或MPV，买一台IS作为三口或四口之家的日常用车还是挺滋润的。有车门、有儿童座椅接口、空调凉快，我的需求它全满足。

看这后排成色前车主应该不带娃。

带娃的话行李舱空间要比后排乘坐空间更重要，好在IS在这块的表现还算不错，进深不算深，开口还大，480L的容积实际利用率挺高。

后排座椅的背面也就是行李舱的顶头处有个后排座椅放倒的锁，拨到LOCK就不能从后排扣手放倒座椅了，不多见的配置提醒，避免掉要用时还以为后排放倒坏了的尴尬。

行李舱里也有些挺有意思的设计，比如三脚架安放在后围上面，通常这么放置的话会开个槽让三脚架嵌在里面，而IS上是很用心的固定在那，把行李舱盖板挡得严实，不挪开根本拉不开盖板。

因为要换备胎应得先放置三脚架，流程性防漏设计细致入微。换胎工具规整地排在备胎周围，还配上了提醒事项标牌，这个几乎不见天日的部位做出了展盒的效果，没有花钱的不是。

不好固定的工具给放在了盖板背侧避免异响。

说到异响聊回最关键的驾驶感受。

若是想要激情运动的话IS多少会有些失望，隔壁的Giulia可能更合适。IS开起来更像是一台向动感路线倾斜的豪华轿车，安静、从容、富有高级感的底盘滤振，高档后驱雷车那味一样不缺，在车流里的那份灵活自若则是IS独有的，这或许是我换掉F35的主要原因。

高功率2.0T提供了不错的动力基础，运动模式下声浪悦耳。

搭配的爱信纵置8AT换挡几乎无感，就是换挡速度和逻辑和宝马的ZF还是有一定距离。只不过像我这种每天近3小时的市区通勤的工况，IS比F35还是更吸引我。

二手雷车有个天然的优势是维保记录齐全、做的整备项目一清二楚，下家用车心中有数。篇幅有限就不贴了，可直接联系销售同事获取。

IS的短板和长处非常鲜明，做出选择是一个略带痛苦的权衡过程。开始用车后你要忍受它多少短板亦将得到更多同级别其他车不能带给你的快感，或者干脆化繁为简、眼缘对路就直接上吧，车况准不会让你失望。