作为一个不太专业的机车媒体，我们两耳不闻机车界，一心只想买菜车！今天为大家带来一款最近很火车型，也是不到万元的又能买菜又能玩复古的选择——嘉陵Coco Plus 125国潮版！
实际上，如何选择一台比踏板有腔调、能买菜且不到万元的代步车，一直都是令很多车迷头疼的问题。而重组后的嘉陵摩托，在今年凭借着125国潮版的推出，终于将这台125复刻版车型带上了网红的行列，6980元的售价并没有比踏板型贵多少，只要上班族一个月的工资而已！
回想一下，用榔头敲出来的中国第一台国产摩托，就是嘉陵CJ50型，同时是当时市面上能买到的第一台民用摩托。造老百姓买得起的车，这也是嘉陵摩托的厉害之处，就好比汽车界的五菱。它曾被亲切地称为“嘉陵车”，创造了中国工业制造的一个神话。
在90年代的很长一段时间里，嘉陵的弯梁摩托也被定义为运输工具，所以你在2000年左右都能看到劳动人民用它在拉货、拉蔬菜，甚至运输生猪，可以说“嘉陵车”见证了那个时期经济的飞速发展，承载了劳动人民的幸福生活。
今天的Coco已不是当年那台干活的CJ50的后代，而是嘉陵复刻的“国产本田幼兽”。那么，125国潮版多出的1000块到底值不值？还是说只为它的颜值买单？
首先从动力系统上来看，国潮版同样也是搭载单缸四冲程风冷发动机，排量则从110cc升级到125cc，最大马力从7.1Ps上涨到8.4Ps，最大转速来到了7000rpm，最高车速也从75km/h提升到80km/h。相对应的，后轮规格也升级为3.0的16英寸远兴轮胎，而次顶配的Pro 110才只有2.5的宽度。悬架方面前后都采用液力阻尼式悬架，骑行感觉十分轻巧，干重只有81kg，还比不上一个经常喝快乐水的成年肥仔。
Coco作为一台跨骑，整体的骑行风格和踏板完全不一样，窄胎和前轴重量分布比较诡异，时速达到60km/h以上后就必须要双手稳住车头，辗过路面的颠簸和井盖时很容易触发悬架的大幅拉伸，并且有拽不住车身的感觉，轮胎的抓地力和贴服感比较一般，过于轻盈的车身容易让骑士的信心不足。
就骑行的乘坐感受来说，125国潮版的毛毛虫座椅有点太软，导致整个骑行感比较特别，并不适合60km/h以上的中高速骑行区间。但低速状态下甚至比踏板车动态更轻盈，低速压弯划圈的可控性反倒比踏板更强。
动力感受方面，Coco反倒显得比同排量125cc的踏板车更有扭矩感，一方面是因为Coco 125采用了循环4挡的变速机构，8.4 Ps反而不会显得动力不足，骑士可以通过升降挡来控制转速，从而实现不同时速下对扭矩的精确控制。
另外，由于Coco的循环4挡没有离合器控制机构，这让不熟练的新手骑士也能享受到挡车的乐趣，N空挡的设置也便于原地挪车。总之无论是力气娇小40kg的女士还是70kg的壮汉，都能很快感受到这台跨骑简单粗暴的快乐，并且心理上没有任何骑车的负担。
配置上来看，Coco Plus 125国潮版的仪表从Pro 110的液晶仪表变成了机械液晶复合式仪表，更有复古味道。灯光系统上，前后都是LED光源，就连转向灯都没有“放过”。此外国潮版拥有标志性的前镀铬行李架，以及16英寸的钢丝辐条圈，搭配排气和发动机本体的镀铬装饰——呈现出亮晶晶的复古风格，才是国潮版的精髓所在。
驾仕总结：
这次嘉陵最让人服气的一点，不仅是把Coco 125这款当年的“干活神器”复刻出来，更是借着复古的风潮，将Coco这个车系打造成了独具个性的潮流单品，而125国潮版正是为此在外观上更进一步，同时也没有完全脱离工具车的属性。
实际上，这台车是我司一位摄像老师的座驾，花不到万元就可以玩复古风，还能每天通勤代步、悠闲买菜，加满一箱油不到30元……125国潮版多出的1000元在颜值上比Pro 110更复古，配置更高动力更强，可以说非常超值。这么低成本就能享受到骑行的乐趣，还要什么自行车？
文｜John117
拍摄｜驾仕派
