当一个国家的汽车工业发展到一定阶段时往往都会出现以性能与乐趣为主导理念的车型，发展更早的欧美日等地区已经为我们留下了GTi、Z/28、TYPE-R等让车迷如数家珍的代号。相比之下，韩系车却慢了半拍，直到近几年我们才见到了现代N系列这种有着类似定位的车型，不过好在车本身的素质不差，虽然来得晚但也为现代的品牌增添了一抹新的色彩。

同时在中国，有关运动与性能的车型也已经成为年轻人所青睐的产品，同其他合资品牌一样，现代也想将N-line带入中国，以图重振其在中国市场的辉煌，其中最符合主流市场的“钢炮”车型或许就是伊兰特N-line。

事实上，整个韩系车在华一直是以运动年轻的形象出现的，无论是起亚K5还是现代菲斯塔都希望延续其运动的基因，至少是“有运动感”的基因。不过直到目前，就和现代在性能车领域的步伐一样，北京现代只为我们带来了途胜N-line，且仅仅是一个外观套件版本，同时也没有采用现代标志性的N系列涂装，本质上就是一款套件版运动SUV，其也就理所应当地没有激起太大的风浪。

而根据海外市场已发布的伊兰特N-line，其搭载了1.6T引擎，马力达到了201匹，较普通版车型有60匹马力左右的提升，就定位来看，其应该可以对标本田思域Si，属于是售价相对亲民的小钢炮车型。若北京现代延续现代的全球战略来国产伊兰特N-line，其或许可以成为入门性能车领域的有力竞争者，同时也会大大提升现代品牌在中国青年消费者中的形象。若同时进口引进N系列，则效果更佳。没错，这就是熟悉的高尔夫GTi与高尔夫R的故事。

但回到现实，现代在近期真的会在中国市场如此铺开N系列吗？从消极的方面看，首先自主品牌抢占了先机，UNI-V、影豹、名爵5、名爵6等车型已经凭借着较低的价格和不错的外观设计打开了这一市场，你当然可以批评其在操控方面并不纯正，但你也架不住它们确实够便宜。

同时领克03＋也迎来了中期改款，预示了领克做好中国性能车的决心；对于大众粉丝来说，其自然青睐GTi。但对于同样底蕴尚浅的领克＋与现代N，中国年轻人抛弃自主品牌选择现代的动力又有多大呢？

其次，搭载内燃机的性能车已逐渐成为伪命题，虽然这是一个我们不愿意承认的事实。可当诸多新能源车可以轻松到达高性能内燃机水平的时候，我们似乎也不必为N-line或者N所着迷。当然有人会说，性能不只是直线加速，弯道快才是真的快，但在更大众化的市场中“性能”就是直线加速。

所以，现代可以为了提升自身品牌形象通过国产或进口的形式引进新的品牌，但其实际的市场反响是难以达到预期的。过去中国车迷经常抱怨国际车企在引进车型时在驾驶乐趣与性能配置方面做阉割，但现在晚入场的国际车企即使将原版车型拿来，似乎也无法凭借自己的好车从容拿下中国市场了。换句话说，中国消费者变挑剔了，也更理智了。

写在最后

韩系车的未来或许依然不会好过，即使是其将一些更加运动化的车型引入国内也可能无法打动新一代车主，毕竟现代不是路特斯或法拉利，它是一个面向广泛大众市场的平民品牌。

可换个角度想，北京现代若引进N-line产品线或是真正的N品牌，至少在名声上，是能够博得中国车迷欢呼声的，而量变能否引发销量的质变，这个就看北京现代的决心有多强了，大家觉得呢？