伴随中国在国际上越发具有话语权，西方国家坐不住了。明明是西方国家开展“低碳行动”，提倡新能源汽车的使用。

可笑的是，德国和意大利搬起石头自己砸自己脚，居然联合日本反对禁售燃油车，好一副资本家嘴脸，一旦牵扯到自己的利益，就按耐不住了。

毕竟中国的新能源汽车已经实现变道超车了，动了资本家的“蛋糕”，既然还想要中国市场，早干嘛去了呢？所以说，中国只有自己强大起来，才不会被别人左右。

事实证明，中国在新能源汽车上的投入有很明显的进展，问题来了，德意日齐声反对禁售燃油车的真正理由到底是怎样的呢？是否真的是因为中国实现新能源变道超车呢？

一、政治导火索

一直以来，西方国家坚持“低碳行动”，在发达国家眼中，发展中国家是造成二氧化碳排放过度的主要原因。

为了更好践行低碳行动，欧盟国家通过了一项名为“2035年彻底禁售燃油车”的立法决议。

显然，西方国家高估了自己，欧盟的一些国家不乐意了。尤其是德国和意大利，毕竟作为老牌的汽车制造商的国家，如果禁售燃油车，对于这两个国家的主导产业绝对是一场大变革，波及无数工人。

这当然也包括日本，毕竟作为“本田”制造者，耗油少，质量佳，深得消费者的喜爱。

如果禁售燃油车运动进行下去，对日本的产业链也打击不小。

因此，德意日是不会希望自己引以为傲的产业，被政治因素秒杀掉。毕竟一直以来，割发展中国家的韭菜，发达国家可不愿意放弃这样安逸的生活不是吗？

二、品牌优势不再

其实，大家都知道，意大利是著名奢侈品牌集中地区，也是我们熟知的汽车品牌，例如“法拉利”、“兰博基尼”、“玛莎拉蒂”都是产自意大利的豪车。

走高定路线，主打超跑系列品牌，最大限度满足有钱人一族的乐趣，中国也不例外。

其次，日本和德国的汽车工艺也不容小觑。早在上世纪七八十年代，日本和德国的制造业就相当发达了，历经百年洗礼积淀，造车技术自成一派。

像日本的擅长制造的家用车，例如“卡罗拉”，都带有时代的印记。

如果禁售燃油车成为现实，那么德意日就会面临百年技术被秒杀，品牌优势不再。

德意日怎么可能坐得住呢？他们的产业链都已经成熟了，结果为了低碳行动，彻底放弃之前的制造工艺。

这无异于“慢性自杀”，这就不难解释为什么德意日强烈反对禁售燃油车了？

三、变道超车实现

中国与德意日形成鲜明对比，因为中国的工业是近代才开始发展起来的，在某种程度上，核心技术还依赖国外进口，这对中国来说是不利的。

想要在燃油车方面实现弯道超车，显然是不现实的。换个角度想，如果是研发新能源汽车呢？

不管是发达国家还是发展中国家，大家都站在同一起点上，这种竞争就相当于变道超车。

中国想要实现变道超车，就需要在新能源汽车上下功夫。例如国内的“蔚来”汽车，这都是在新能源汽车领域的“敢吃螃蟹的人”。

关于核心技术，聪明的国人，绝对不会输在起跑线上。中国在新能源汽车上取得的成就，让西方国家坐不住了。

德意日之前都是中国进口汽车进口的国家，一旦新能源汽车成为主导，那么他们的汽车品牌就面临被完全取代，百年技术化为乌有，品牌优势不再。到那个时候，中国就彻底实现变道超车了。

理想很丰满，现实是我们还需要在技术上多努力。争取掌握最新技术，不依赖国外进口，只有这样才能够保证我们的领先地位。

尤其是面临大国的政治打压，我们更应该坚定信心，度过难关后，前途不可限量。

结语

德意日齐声反对禁售燃油车，证明中国的角色很重要。政治权威只是一方面，国家利益才是关键。

如果不是禁售燃油车牵扯了德意日的利益，他们怎么会联合起来反对呢？

中国应该坚持走自己的道路，不要管外界的声音。相信在不远的未来，中国用实际行动证明自己，成为新能源汽车优秀的制造商。

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