在典型的英国气候下，法拉利车手塞恩斯在周五自由练习赛拿下P1，之后是带来本赛季第二次重大升级的梅赛德斯，汉密尔顿做出第二快的单圈成绩，值得注意的是迈凯伦车手诺里斯来到了P3。第四名是维斯塔潘，在这一天，红牛车队故意隐藏了实力。本期内容将对周五的练习赛成绩做出一些分析：

对于所有车队来说，寻求最佳调校的目标之一是避免在银石的两条长直道上发生弹跳现象，但似乎车队都不想放弃在弯中的下压力，底板高度的限制除了极大地影响了弯中的抓地力外，还会降低车手的信心，使赛车变得不可预测，所以车队的解决方案是加大底板的强度，并找到底板刚性与赛车前后部之间平衡的最佳折中。

在银石，我们看到了勒克莱尔和赛恩斯都用上了加拿大站的低阻版尾翼，马拉内洛车队被迫在以空气动力学效率为中心的赛道上使用低下压力套件，以避免在长直道上被红牛轻松超越，因为他们已经在吉达、迈阿密和巴库都因此吃了大亏，所以他们必须在过弯性能方面做出妥协，以损失弯中抓地力为代价来争取更高的直道尾速。

但从周五的练习赛效果来看，F1-75是这条赛道上最快的赛车，而且也是最快让轮胎进入工作温度窗口的赛车，无论是半雨胎还是干地条件下的软胎，车队都能找到最佳的调校。至于红牛，要么他们是在故意保存实力，要么就是真的遇到了麻烦，两位车手都表示RB18在弯中非常挣扎，轮胎很难升温，整个周五都缺乏抓地力，但也有评论认为他们在周五故意调低了动力单元的功率输出，红牛赛车的真实实力应该会到周六第三节自由练习赛才能看到一些端倪。对于梅赛德斯而言，第二次重大升级确实让赛车的性能有了提高，但他们仍未摆脱弹跳的干扰。

我们来比较一下法拉利和红牛在搭载干胎条件的圈速对比，赛恩斯和维斯塔潘的最快圈非常接近。然而，法拉利F1-75仍然保持着出弯牵引力方面的优势，在4号、7号、15号和17号弯尤为明显。而红牛也依然保持着在直道上的尾速以及高速弯内赛车平衡优势，但是有一个地方让人费解，那就是7号弯，在这里引擎动力和空气动力学效率将占主导地位。然而，红牛的这一优势并没有体现出来。

总体而言，F1-75似乎已经有了更好的平衡，而RB18要想在排位赛和正赛中获得胜利，还必须尽快利用赛车更加均衡的空气动力学平衡。

以赛恩斯为参考点，从练习赛最快前六名的排名来看，汉密尔顿主要的劣势是在1号弯，在那里他就比赛恩斯慢了0.25秒，从三个计时段的成绩对比可以看出，西班牙人在第一和第三计时段优势明显。

另外，作为长距离模拟，我们可以看到除了拉塞尔遇到了轮胎抓地力问题以外，软胎和中性胎之间的差距并不明显，而中性胎和硬胎之间的差距就有0.5秒之多。银石这条赛道同时也是非常吃胎的赛道类型，尤其是在1号和7号弯这样高速弯会让轮胎的磨损非常吃紧，这也赋予了正赛长距离更加丰富的进站策略方面的遐想。