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小鹏P7出事故,安全气囊未弹出,这正常吗?

随着造车新势力发布半年交付数据,今年的半年销冠已经名花有主。小鹏汽车以68983辆,拿下半程冠军,同时也完成20万辆累计交付,风头一时无两。同时,一辆小鹏p7出事故后,安全气囊没有弹出,遭到车主质疑的话题,引发舆论关注。小鹏P7出事故,安全气囊未弹出,这正常吗?

小鹏P7出事故,安全气囊未弹出,这正常吗?

一位小鹏p7车主杨先生,6月20日早上,雨中行驶突然打滑撞了护栏,四个车门都打不开,他是从后备箱爬出来的。车主表示,小鹏p7车头损坏严重,但安全气囊一个都没有弹出,因此质疑车子存在安全系数问题。

小鹏P7出事故,安全气囊未弹出,这正常吗?

对于车主杨先生的质疑,小鹏汽车的回应是:“撞击力度没有达到安全气囊弹出的要求。”但杨先生对于这个回应并不认可,不同意将气囊取下送回厂家检测。

因为碰撞事故后安全气囊不弹出所引发的的议论不少,比如蔚来汽车造2018年时,广州市海珠区的一名ES8车主在驾驶时开上路基,车头正面撞上路灯柱,损坏严重,所幸乘客并未受伤。

当时,就有对于安全气囊未弹出的质疑,怀疑其安全气囊传感器是否存在故障。后来,蔚来EC8车型在路边看似比较普通的碰撞,主驾驶位气囊弹开,侧气帘也全部弹出,再次让吃瓜群众瞠目结舌。一边说,撞击力度未达到气囊弹出要求,一边气囊却任性爆出。

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不夸张地说,安全气囊是保护车内乘员的一道重要屏障,甚至可以被认为最后一道屏障,却没有起到应有的保护作用。但另一方面,大家又都认可如果汽车随便一碰,安全气囊就弹出也不合适,毕竟更换一个安全气囊的价格并不便宜。

现在汽车对于安全气囊配置不少,之前是主副驾配置,现在已经不少于6个,甚至数量更多。但是,数量再多起不到保护的作用,就成为摆设了。正因此,“汽车碰撞了安全气囊没弹出”一直是备受争议的问题。

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当汽车遭受一定碰撞力量以后,气囊系统就会引发某种类似微量炸药爆炸的化学反应,隐藏在车内的安全气囊就在瞬间充气弹出,在乘员的身体与车内零部件碰撞之前能及时到位,在人体接触到安全气囊时,安全气囊通过气囊表面的气孔开始排气,从而起到铺垫作用,减轻身体所受冲击力,最终达到减轻乘员伤害的效果。

各个厂家对安全气囊的气爆条件有不同的设定,如果没有达到触发阀值的话,没有触发到碰撞感应器,撞击的位置和角度都会影响传感器的判断。不论是车辆形体严重受损,还是倾覆翻滚之类的,都不会弹爆安全气囊的。

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其实,无论安全气囊是否达到生产标准,作为消费者并没有多少话语权,车企或者是安全气囊供应商掌握更多主导权,所以对于安全气囊的理解就不在同一水平,就会产生不少误解。所以,对于安全气囊的配置很考验车企的良知。今年以来,奔驰和宝马都因为安全气囊问题,进行了召回行动。

之前,传统燃油车时,关于安全气囊的引发的质疑,大多也是这样的回应,难道关于安全的理解还是老样子?车企说,我们的车没有问题,供应商也说了,安全气囊符合标准,难道总是车主不达标?

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现在各个车企都热衷于汽车智能化和电动化,在加大续航里程、提高辅助驾驶能力的同时,相应的智能安全配置和安全功能水平也需要与时俱进,车辆安全是底线不能忽视,只有保护好车主安全才能更有实际意义。