网络知识 娱乐 凯迪拉克CT5发动机技术解析,2.0T的动力,性能和油耗表现如何?

凯迪拉克CT5发动机技术解析,2.0T的动力,性能和油耗表现如何?

在通过LTG型号发动机表达了自己在直接性能爆发领域的能力之后,通用汽车开始向更为广大的消费市场妥协,在顶着“油老虎”的名字活了十几年之后,通用开始着手升级旗下的第三代Ecotec 2.0L(1998cc)排量直喷发动机阵容,这便有了当下我们在凯迪拉克CT5上所见到的LSY型号2.0T涡轮增压发动机。

凯迪拉克CT5发动机技术解析,2.0T的动力,性能和油耗表现如何?

作为第三代Ecotec系列发动机中的一员,替代LTG的LSY是在前者基础上通过技术叠加打造而来。

在LSY当中,我们见到了熟悉的双涡管涡轮增压器,在宝马的Twinpower Turbo标识下就采用了这种涡轮增压器。相比于传统涡轮增压器,它加入了一条额外的废气进口实现双进气道,并为此匹配了双喷嘴。我们也可以理解为其实际是将涡轮增压器进行了进气分流,分别带来更快的涡轮响应与更高的动力输出,这在降低涡轮迟滞问题的同时,也提升了废气排放效率,减少了氮氧化物等有害物的排放,这也是LTG、LSY上的核心部件。

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(三菱的双涡管涡轮增压器横截面,两个燃油喷嘴)

在继承了双涡管涡轮增压器的同时,LSY还在LTG的基础上增加了两项关键技术来提升燃油经济性。

其一是Active Fuel Management(AFM),即三段式主动燃油管理系统,其呈现出的功能就是通过对进气门进行三段式开合控制,从而实现部分气缸进气的暂时闭合。而我们国内消费者所熟知的则是Tripower可变气门管理技术,它是AFM当中最为核心的部分,也是直接带来燃油经济性提升的基础技术。

凯迪拉克CT5发动机技术解析,2.0T的动力,性能和油耗表现如何?

(LSY 2.0T涡轮增压发动机 - 凯迪拉克CT5)

AFM是对于上世纪80年代凯迪拉克燃油管理系统的继承,其先于欧洲市场对大排量自然吸气发动机实现可变气缸控制。现在的Tripower可变气门管理技术优势在于它的主动式管理,在不同转速负荷工况状态下,它能根据进气量实现不同的进气门开合,具体变现为:低负荷工况下关闭两个气缸气门、停止喷油,提升城市公路低速通勤、高速公路巡航驾驶的燃油经济性;中低负荷工况下实现四个气缸的气门半开模式,减少进气量、提升空燃比,实现雾化喷油;高负荷工况下实现四个气缸的气门全开模式,以最大进气量带来高性能输出,它将应用于爬坡、急加速等爆发环节。

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其二是Start-stop System,也就是当下最为最常见的发动机启停系统。简单一点来说,这一系统就是通过自动启动或停止发动机运转,实现短时间停泊过程中的空转耗能,这对于走走停停的城市公路环境是十分有效的,无论是等待红绿灯,还是拥堵的交通高峰期,它都能实现一定程度的节能减排。尽管这些年关于发动机自动启停系统的争议声不绝于耳,但该系统在不同的工况和实际驾驶测试中,已经被证明可以实现3-10%的燃油经济性提升。

凯迪拉克CT5发动机技术解析,2.0T的动力,性能和油耗表现如何?

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对于热衷于美系车爆发能力的发烧友来说,LSY对比LTG并不是一种进步,不少人还是更加怀念峰值输出能力更强的LTG。尽管174kW/350N·m的动力参数在10AT变速箱支持下,已经可以帮助凯迪拉克CT5在7.3秒内完成0-100km/h加速,这比在国内通过长轴距生产的宝马325Li xDrive快了0.9秒,但无论是对比宝马330i,还是对比过去搭载LTG的凯迪拉克ATS-L,其差距却也拉大到了1.1秒,这种比上不足比下有余的尴尬处境显然不是发烧友们所能满足的。

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(LSY 2.0T发动机主要参数信息)

但客观来说,LSY对比LTG的确更适应当下豪华汽车市场的性能趋势,1500rpm的峰值扭矩转速比宝马330i的B48(1550rpm)来得更早,而该转速更是仅为LTG(2900rpm)的一半,低转高能的表现也能进一步降低城市中的燃油消耗量,从而帮助凯迪拉克CT5等车摆脱美系油老虎的固有印象。