今年7月，我国上海与德国柏林的特斯拉超级工厂将进行为期14-18天的停产，期间整条生产线会进行升级工作，目的是提高产能，以便更快地将畅销车型交付客户。

结合今年6月美国德州工厂开始交付搭载4680电池的Model Y以及柏林工厂展示CTC技术的车型，我们可以大胆猜测上海超级工厂在升级后有可能会批量投产采用CTC技术的Model 3/Y车型。一旦投产将会对国内新能源市场造成何种影响，消费者会从中获得哪些益处？

CTC的优势与效益

2020年，特斯拉对外展示了全新的CTC技术，其将过去底盘电池包的分体式设计改为一体化集成，这省去了传统的电池模组，减少零部件的数量。简化的底盘设计结合一体化铸造件，可以大幅压缩装配时间，提高生产效率。

此外CTC技术底盘另一优点是重量更轻，配合一体化铸造件，今年6月德州下线的新款Model Y对比老款长续航版车型，整车重量减少了81KG，这是相当于一位成年男性体重，更低的车重结合4680电池更高能量密度可以让车辆的续航进一步提升。

国内新能源势力看到了CTC技术上巨大的潜力，纷纷跟进，并根据自身产品特点，推出各自的方案，用以提高产能与产品性能。更低的整车成本可以降低产品售价，吸引更多消费者来提升销量，来扩大品牌的市场份额。高销量带来的收益可以缓解造车新势力紧张的资金链运转，可谓是一举两得。

CTC的落地与影响

今年8月，如果上海的特斯拉超级工厂投产采用CTC技术的Model 3/Y车型，这势必会对国内车企造成冲击。毕竟自主品牌除零跑与比亚迪会在季度内交付采用CTC技术的车型外，其他车企虽然展示了自己技术方案，但仍需要花费半年甚至更长的时间来完善产业链的布局与技术细节，产品投放尚需时日，这会失去一部分急于用车的用户群体。

特斯拉利用品牌与市场带来的产业链优势，会加速国内配套企业升级，以便更好地提高产能。考虑到CTC配套的4680电池的工艺改变，将过去底盘配件与电池包分装交付主机厂的模式改变，取而代之的是整体交付。

CTC一体化的生产工艺会让国内产业链上零件配件厂商，与电池厂家联系更紧密，不排除双方会根据市场的需求进行整合，这会让企业资源不断优化，研发与生产效率最大化，产业链布局更合理。

根据国内企业现有的排期表来判断，2023年将是新能源车企大规模运用CTC技术的起始节点。考虑到以宁德时代为首的厂商开始提升自身产能与整合产业链资源需要一段时间，保守估计2024年将是国内新能源市场交付量猛涨的一年，届时各大主机厂的车型除低端车型外均会采用CTC工艺。

CTC与消费者的关系

CTC技术对企业与市场的影响是深远的，但其本质是为服务消费者。

考虑到国内对新能源车型的优惠政策很有可能会在2022年年底到期，未来市场的产品在价格方面的竞争会更加激烈，谁的车型更亲民，谁就能获得更多的订单。

到2023年，预计国内新能源车型大都会实现CTC技术的普及，实现产能与价格的双优化。届时更低的产品价格会让消费者感受到新能源车型的价格优势是实际存在的，而非政策性扶持，降低的价格门槛会激发消费者购买欲望，这会对退补后的新能源企业是个利好消息，可以避免旗下车型因政策取消导致的销量下滑。

同时CTC技术带来的更大的车身空间、更强的车体刚性与更灵活的操控响应会为消费者提供燃油车无法比拟的驾乘快感。

放长远看，国内产品的使用体验会趋于同质化，这是新能源车型无法回避的问题，未来各大品牌会着力在数字化、智能化上进行差异化体验，届时CTC技术的卖点会被淡化甚至被人遗忘，但不可否认的是，其在新能源汽车发展上极具历史意义，值得被铭记。