仿赛车型市场是国产众多厂家的“兵家必争之地”，过去一两年，大家基本都在250cc级别集火，现在，各大厂家已经将目光瞄准了更大排量的仿赛市场，国内的进阶仿赛，那必然就是400cc级了；说到这，QJMOTOR就是一个绕不开的品牌了，因为目前QJMOTOR旗下仿赛车款已涵盖250、350、400、600等多个排量级，当然还有即将推出的赛550车型，出车速度之快令友商望尘莫及，今天咱们先来聊聊赛400。
赛400是QJ上个月刚刚推出的新车，并且友商还在预售排队等车的时候，赛400实车就已经出现在全国很多地方了，所以QJ无论是出车速度还是供货速度都是非常快的；再说到售价，赛400售价29999元，仅比赛350的28999元贵了1000元，这就要说到赛400的定位了，事实上，赛400是赛350的升级版车型，后续赛350大概率会停产给赛400让路，毕竟放到车友身上，我相信大家也都会毫不犹豫的选择加1000直接上赛400了吧，更大的排量，更强的动力，还有帅气单摇臂，多掏一千简直“血赚”！另一个层面，QJ已经把400cc双缸单摇臂仿赛的售价拉到了3万元以下，真是“价格屠夫”！
外观设计
赛400的外观完全延续了赛350的设计，从正脸看你几乎分辨不出两车，如果你站在赛400作为赛350的升级款车型来看的话，是不是一切又变得合理了？所以也可以说赛400延续了赛350的家族式设计语言。不过赛400拥有全新的贴花及配色设计，红色轮毂与车身主色调呼应，也更能突出整车运动氛围。
当然了，如果你把单摇臂也算做外观设计层面的变化的话，那么单摇臂就是赛400相较于赛350在外观层面最大的变化了，单摇臂加上亮眼的红色轮毂，确实帅气，并且赛400轮毂侧面采用了CNC铣削工艺，阳光下闪闪发光，更加耀眼夺目。
赛400的单摇臂组件并非赛250同款，相比之下赛400的单摇臂会更粗壮一些，强度肯定也会更高。
单就这个外观而言，赛400的颜值在仿赛中来说还是相当能打的，犀利尖锐的前脸造型配合造型独特的“天眼”式日行灯设计，辨识度颇高，饱满流畅的车身线条营造出符合仿赛车型的战斗气息，这样的设计也绝对抓住了多数年轻车友的心。
漆水质感属于中规中矩的水平，装配工艺和做工挑不出什么毛病，只不过少了一些精致感和高级感，如果QJ能在外观漆水上再多下一些功夫的话，那整车质感会更佳。
动力部分
赛400搭载了一台基于赛350发动机优化而来的，实际排量为400cc的并列双缸八气门水冷发动机，采用0°（360°）曲轴设计，也就是我们常说的同步双缸，优势自然就是“中国好声音”的声浪，高转时会有一种类似于四缸车的高亢声浪，相当过瘾。
相比赛350，赛400发动机功率/扭矩提升了6Kw/6N.m，达到33Kw@9500转，37N.m@7000转，这样的数据基本已经达到进口川崎Ninja400的水平（赛400稍小零点几Kw/N.m），对比其它国产400级的双缸发动机，这组数据也绝对是属于第一梯队的水平。此外，赛400还标配了滑动离合器，对新手车友更友好。右侧离合器边盖设置了一块塑料板，在车辆发生倒车状况时能对发动机起到一定的保护作用，这点设计非常好。
值得注意的是，虽然赛400作为赛350的升级版车款，而赛350又是追350的同平台车款，但是赛400包括赛350与追350除了在动力平台部分相同以外，其余部分均未使用与街车追350相同的部件，其中最重要也是最明显的就是车架部分，这点其实我们从赛400与追350的后减震的固定方式上就能看出，所以QJ赛400并非像部分国产厂家“街车套壳”造仿赛那样，而是针对仿赛车款的定位，重新开发了更适合仿赛车款使用的车架以及配套部件，这点值得点赞。
细节配置
赛400的车身配置也基本与赛350保持一致，全车灯光均为LED光源，实测大灯夜间效果，近光灯亮度优秀，只是照射宽度不是太宽，而远光灯的亮度及照射距离都属于优秀水平。
同时赛400还搭载了时髦的流水转向灯，相当炫酷实用。
仪表也是TFT全彩仪表，不过赛400新增了胎压监测功能，仪表右下角实时显示前后轮胎压及胎温，提升骑行安全，同时这块仪表也具备时下相当流行的手机投屏等功能，仪表左侧设计了USB接口，相当实用。
开关也是咱们非常熟悉的那套带有背光的手把按键，按键质感中规中矩。离合及刹车牛角具备多档调节功能，可以根据不同骑手的手掌大小进行调节。
采用外露铁质油箱设计，从驾驶者视角看去，油箱部分力量感肌肉感十足，并且油箱及两侧装饰板位置相当平缓，能够提供非常好的夹持性；油箱容积为14L，也能够有一个比较不错的续航表现。
座垫那必须是能够体现仿赛身份的分体式座垫，前座垫填充物柔软适中，皮质有着不错的防滑性能，但是后座就比较硬了，座垫面积较小且填充物稍硬，偶尔坐一下问题不大，如果长时间乘坐那就比较难受了，不过话说回来，尊贵的仿赛车主一般都不需要“挡泥板”！
赛400同样具备近年来仿赛车款不可或缺的挖孔扰流设计，视觉效果绝对到位。
行走系统
赛400搭载了前倒置不可调减震，后中置减震具备预载可调功能；前对向四活塞卡钳匹配双250mm浮动刹车盘，后单向双活塞卡钳对比赛350来说是略有加强的，安全性配置还有双通道ABS系统。
轮胎为前110-70-17，后150-60-17玛吉斯品牌SportMax半热熔轮胎，后轮采用更圆的60扁平比，这对整车操控灵活性提升是有较大帮助的，我们动态评测再说。
底置隐藏式排气，将单摇臂完整漏出，不锈钢材质的排气质感也非常不错。
我们不用过多的纠结单摇臂在实用性方面有多大的便利性，至少单摇臂结构在视觉层面那是拿捏得死死的，你就说帅不帅吧！我觉得也没有谁能够抵挡住单摇臂带来的诱惑。
总结
29999元的售价仅比赛350 28999元贵了1000元，动力更强还有单摇臂加持，并且相比于主流的250级仿赛车款来说，赛400也只贵了5000-10000元，对于目前手持250级仿赛想要进阶的车友，或者对于新手车友来说性价比都是相当高的。
再对比目前国产400级仿赛，赛科龙RC401是其最直接的竞争对手，两车功率参数配置不分伯仲，虽然赛400比RC401（28800元）贵了1199元，但也多了帅气的单摇臂；当然，春风450SR肯定是一台绕不过的车，排量更大动力更强配置也高一些，但春风贵了2581元，而且少了单摇臂，这点就看你怎么取舍了。持续关注，后续我们再分享赛400的动态骑行体验（有赛道体验哦！）。
