在度过了魔幻一般的上半年之后，中国汽车市场即将迎来下半年。仅从牌面上看，下半年车市可能会比上半年好太多——不仅仅是下半年是车市的传统旺季（比如“金九银十”），新冠疫情缓解了，供应链也逐步进入正轨了，最重要的是经济活动逐渐恢复之后，消费逐渐回归，购买力回来了。

车企也铆足了劲。因为上半年的这些零星散发的疫情，基本上打乱了所有车企的生产和销售节奏，包括新车上市的节奏，众所周知的是中国汽车市场是一个依靠新车驱动的市场，所以可以预见的一个情况是，下半年车企也会努力把上半年的各种损失补回来，会加速推出新车。

当然还有政策因素。国家推出的600亿元购置税减半征收政策大礼包，是最近几年以来少见的重大政策支持，甚至有可能拉动车市销量增长200万辆，这些需求都将在下半年集中释放，另外还有新能源汽车下乡，以及各个省份和城市自己推出的“汽车消费券”等，消费者买车能够获得多重补贴——以上这些因素，都让车市在今年下半年的爆发有理可循。

金九银十，或再现井喷景象

坦率地说，“金九银十”这个概念在中国车市的大多数时间里，都是成立的，但是在最近这几年，略微有点不那么灵光了。原因就在于，无论是市场还是消费者，对于这种阶段性的购车行为，越来越不感冒——以前在下半年买车，是因为这个阶段有十一长假、中秋、春节等法定假日，可以长途出行，另外这本来就符合中国人的年底出行习惯。

但是现在，随着中国汽车保有量的逐年增加，车市进入微增长阶段后，“年底买车”的现象已经不那么明显了，该买的都买了，不该买的也更加理性了。

不过今年显然不一样。因为在上半年，因为疫情几乎冲垮了汽车供应链，包括迟迟无法缓解的芯片难题，导致“提车难”、“提车慢”成为大问题，一个比亚迪据说积压了70万辆订单无法及时交付，而特斯拉的轿车周期也超过8周，这意味着上半年其实车市并不算差，只是巨大需求被抑制了，导致并没有反映到终端销量上来。

还有一点消费者也会关注到，那就是汽车频频涨价——因为芯片短缺等各种综合因素的影响，上半年车企实际上已经尝试了一波车价上调，但依然没有挡住人们的购车热情，在这种背景下，随着下半年需求释放，会有更多消费者因为担心车价继续上行，而选择在下半年尽快购车，以避免支付额外成本。

综合以上因素，2022年下半年的车市，不一定会出现井喷行情，但肯定要比上半年好很多——如果北京车展、成都车展和广州车展能够如期举办的话，新车的集中上市，将会对车市形成进一步刺激。

加速交付 下半年拼抢生产进度

在车市的各个参与方中，消费者现在尽管想要买车、买了之后尽快提车，但还不是最慌的，因为现在并不是买不到车，只是等待的时间略长而言——但最慌的其实就是车企自己。

所有车企都非常清楚的一点在于，只要自己的生产线一停下来，那就意味着产能的损失、销量的损失、收入的损失，以及潜在消费者的损失。正是基于这一点，即便是在2、3月份上海发生疫情的那段时间内，包括上汽在内的大型汽车集团，也在搞“封闭运行”，或者叫“闭环造车”，也就是暂时把厂区和外界隔离，员工吃住在厂区，利用库存的有限资源维持生产。

这种情况维持不了多久，因为大家都知道在现代化的生产体系下，库存一般都很少，以追求最高的生产效率，但即便是这样车企也坚持要继续利用既有库存进行生产，表明停产一天的损失都难以接受，更何况是超过一个月的中断状态——这意味着车企至少在上半年损失了两个月的销量，如果不能在下半年追回来，全年销量目标基本上已经无法达成。

对于车企来说还有一个好消息在于，上游原材料价格上涨没有那么疯狂了。在2021年，包括电池级碳酸锂在内的上游材料，上涨了差不多十多倍，导致成本急剧增加，并倒逼车企不得不提升汽车价格。现在原材料的疯狂上涨已经有所消退，这让车企的成本压力大为缓解。

所以在下半年，我们会看到一种现象，即大规模的新车上市，以及前所未有的终端政策力度，这一切都是为了尽可能多的卖车。而且疫情缓解之后，北京车展、成都车展、广州车展这三大车展，也将在下半年成为新车上市的集中舞台。

政策礼包，多重补贴再添一把火

消费者、车企、4S店、经济都准备好之后，国家政策大礼包又来了，这相当于是新添了一把柴火，激活了市场各个参与方的做多热情。

即便是从历史角度看，国家推出的600亿元购置税减免也并不多见，更何况还有“新能源汽车下乡”，以及各个地方推出的“汽车消费券”等可以叠加的政策利好，对于消费者来说，政策红利已经在持续释放。

现在补贴已经分成了三个比较明显的档位，分别是国家补、地方补、车企补，对于购车者而言相当于在下半年有了三重福利，而且真的到了金九银十阶段，车企为了“冲量”，可能还会继续推出终端优惠政策，以弥补上半年损失的销量。

在种种利好叠加之下，我们希望看到的最好情况，就是整体车市能够保持2021年的上涨势头，并实现全年4%的增长幅度——实话实说实现这一点有点难，毕竟上半年几乎浪费了两个月的销量，但在这个非常时期，国家也推出了非常政策，那么车市就有可能重现一个非常不一样的盛况。

还有一个好消息，就是新能源汽车的渗透率迅速提升。按照之前公布的规划，原计划2025年把新能源汽车渗透率提升到25％，2030年达到40％，但从目前来看这一进程已经大大加速了，今年新能源渗透率已经接近30％。去年中国的新能源汽车卖了超过352万辆，今年前5个月已经销售接近200万辆，这意味着新能源汽车将会成为推升车市复苏的关键抓手，在“新能源汽车下乡”的政策利好下，销量会加速上涨。

百姓评车：上半年丢的销量，下半年要捞回来！

疫情在上半年对于车市的影响有目共睹，但跟以往不一样的一点在于，在供给侧遭遇黑天鹅的情况下，需求侧并没有受到太大的影响，这将成为下半年车企逆袭的关键。因为只要有了需求，车企只需要把车生产出来交付给消费者就可以了，而不用发愁找不到消费者。而且还有一点值得一提，那就是随着疫情逐渐缓解，经济活动开始恢复，人们的收入增加后，消费能力又提升了，这让上半年压抑的消费情绪，将会在下半年集中释放——这提供了一种可能性，那就是今年下半年的车市，很可能是过去几年来，最为火爆的车市。