提到单缸车是否能成为适应摩旅的车型，但在当下的拉力车引领摩旅首选同时，双缸车依然是当下的主流摩旅用途的交通工具，但由于单缸与双缸之争一直是持续发酵中的，考虑到骑行乐趣不在于选择的车型，而是在骑行过程能给人的一种舒适感或者是骑行时所克服的种种困难，毕竟困难也是能够解决的。

先从当下的国内摩旅车当中，摩旅车大致以拉力型号的比较受众，考虑到车辆的定位不同，它们的价位、性能也是不尽相同的，如普通的小排量车型在受众方面也是比较亲民，如本田的CB190系列、宗申的RX1系列、钱江的TRK251系列等这样的车型，属于入门级别的拉力型号车，但大都是以单缸引擎作为摩托车的配置。

虽然这些属于入门级别的车都使用了单缸引擎，但大部分中高端车型都使用的是双缸的引擎，比如国产类的拉力车，排量在250CC——800CC级别的车型都是使用了双缸引擎的居多，然后在双缸发动机作为拉力车的主流上，也有一些单缸的发动机做为了拉力型的摩托车，如来自宗申的RX4（RX500）、隆鑫的无极650DS，面对这样的车型相信大家都比较不解，为何双缸车的主流还会用得到单缸引擎呢？

说到这些中高端的拉力车为何会用到单缸机的摩托车为何能引起大家的议论，首先对于摩旅用的拉力车，一直是被摩友称为最好用的长途骑行工具，特别是它那乘骑舒适的骑行三角，在很大的程度上也满足大部分摩友对于骑行的需求，考虑到这样的摩托车当下也是未来的发展趋势。

那就拿这款无极的650DS大单缸作对比吧，能不能PK双缸的拉力车，关于单缸与双缸能否满足摩旅的需求，还得看个人的喜好程度，虽然单缸机的震动要比双缸或者是多缸的车型要大，但在很多具备越野功能的越野车上也能看到单缸的车型比较多，而专业越野车上基本是单缸引擎的车型统领天下。

考虑到这款无极的车型是使用了老款宝马的650大单缸，在动力数据方面表现也是比较抢眼的，最大的马力达到50.3PS，相对于同级别的双缸车，其实单缸的低扭会更强，并且在上下坡的时候就显现出来，特别是单缸的车型在型整车的重量上也会得到释放，而在超强的低扭能力也是一款适合各种复杂路况的拉力车型。

而这款无极的650DS在很多时候，除了震动大一些外（时速80以内基本可以忽略，大排量单缸的发动机的震动感来自后段，但在大排量下的单缸引擎前段震动感基本可以忽略不计），它的整车骑行三角设计与前后辐条轮的设计，可以拥有很好的越野能力。

所以综其原因，对于单缸车是否能PK双缸车的结果是不确定的，主要还是看发动机的排量与发动机调校、制造工艺而言，对此，大家又是怎么看的呢？