随着全球新能源汽车保有量的快速增长，充电基础设施的重要性不言而喻。近期，彭博新能源财经发布的《新能源汽车市场长期展望》中，呈现了当前全球充电设施的整体情况，《展望》还以英国为例，分析了车网互动（V2G）等重点技术的前景。

当前，充电模式仍然是新能源汽车补能方式的主流。在国内，新能源汽车私家车主充电行为主要是在私人充电网络完成的。换电作为新的快速补能方式，在政策支持下，近两年换电设施建设正在迅速扩张，乘用车是换电站的主要客户。由于初始投资成本更高，技术壁垒高，很少有中小企业进入换电领域。

彭博新能源财经分析师米思易指出，无论是换电还是充电，其盈利的核心在于三点：服务费、利用率和规模效应——服务费的制订由政府指导过渡为市场调节，但由于充电市场竞争非常激烈，运营商难以通过向用户收取高昂服务费的模式盈利。同时，由于新能源汽车在总体保有量的占比偏低，多数充电站利用率不高，目前只有一些优质场站可以实现盈利。

在《新能源汽车市场长期展望》的经济转型情景下，到2030年，全球新能源汽车充电需求将达到1000太瓦时。到2040年，新能源汽车充电需求将带动全球用电量增长的10%~13%。要满足太瓦时级别的充电需求，我们需要怎样的充电网络？

到2040年，中国充电桩保有量近1000万个，累计投资需求会达到2600亿美元。从投资方向看，对于充电设施软件的投资占比将从不到5%增长到20%以上，原因在于，运营商将越来越重视充电场站的运营维护，以提供良好的充电体验来增加用户吸引力，未来新能源汽车或可以作为灵活的储能设备，通过具备V2G功能的充电设施与电网进行双向互动，也需要更加智能的管理系统。

当前，英国是欧洲V2G主要试点市场之一。根据彭博新能源财经调研显示，V2G试点项目在英国既可以参与现货市场，客户可以通过电价差来套利，也可以参与辅助服务市场，参与调频调峰。当前，英国电网公司（National Grid）正在探索如何通过V2G，应对系统阻塞和输配电网络过载等问题。

长期看，大规模使用V2G将有望实现以下效果：一是有助于提升对可再生能源的消纳；二是减少碳排放；三是降低燃料费用和电力系统升级改造费用，进而使系统成本降低。

短期看，V2G需要解决技术、成本和电力系统机制等问题，才能顺利实现商业应用。

一是解决电池容量衰减和高昂更换成本的问题。电池在新能源汽车制造成本中占比大，更换电池费用高，现有的电池质保条款难以保障用户频繁地参与V2G，有限的收益远远不够激励用户，同时频繁进行充放电对电池衰减可能会有影响，也会影响消费者参与的热情；

二是V2G充电桩设备成本较高。在英国，根据目前的项目成本和参与电力市场的潜在收益，V2G项目的投资回报周期通常在10年以上。市场参与方少，竞争不够激烈，也为成本下行增加了难度；

三是电力系统设计仍待完善，当前的整体电力市场设计仍不适合V2G的发展，诸如对储能项目有容量限制要求、能否作为独立主体参与市场等设计需要调整。